V Ourense-Baixa Limia

Después de la victoria en el rallye de Lugo íbamos al Baixa Limia con muchas ganas de hacerlo bien y si era posible repetir el resultado. El rallye empezaba con los míticos tramos de Muiños y Lobios , tramos realizados alguna vez en el campeonato de España, los paisajes son impresionantes, estes tramos discurren cerca del parque natural del Xurés, el tercer tramo está a tan solo 10 km de Portugal y los otros dos uno en Bande y otro cerca de Celanova. Conscientes de que nuestros rivales iban a correr mucho porque la clasificación estaba muy apretada decidimos salir al rallye con un buen ritmo desde el principio. Nuestros rivales debieron pensar lo mismo y salir muy ràpido al primer tramo, hicimos el cuarto mejor tiempo del Volante Racc, para el segundo tramo la táctica seguía siendo la misma, hicimos un buen tramo pero en la parte nueva del tramo no fuimos muy a gusto con el coche porque tendía demasiado a irse de frente, es un asfalto muy rugoso y abrasivo que castiga mucho las ruedas,aun así volvimos a realizar el cuarto mejor tiempo, el tercero era un tramo muy corto y las diferencias debían ser mínimas pero “inexplicablemente” este era el tramo donde más perderíamos con respecto al líder en las dos pasadas. Estaba siendo un rallye apretadísimo en cuanto a diferencias entre los participantes lo que demuestra la gran rivalidad que hay actualmente en la copa y lo difícil que es hacer un buen puesto, pues al mínimo despiste cualquiera te puede aguar la fiesta. En las segundas pasadas más de lo mismo, en el primer tramo conseguimos hacer el segundo mejor tiempo pero las diferencias eran mínimas, en 6 décimas de segundo estábamos cuatro equipos. El segundo tramo estaba muy sucio y era muy fácil cometer un error y quedarse fuera, fuimos todo lo rápido que pudimos y alcanzamos el tercer puesto tanto del tramo como de la clasificación general del Volante Racc. De nuevo en el tramo corto la diferencia con el primer participante volvió a ser considerable, aunque con el resto de participantes volvió a ser de lo más pequeña, estando 6 equipos en 3 segundos. Tocaba reagrupamiento y parque de asistencia y estábamos terceros del Volante Racc a 6 segundos del segundo y a 17 del primero, estaba claro que había que salir a dar todo lo que nos quedaba e intentar recuperarle eses 6 segundos. En el siguiente tramo Bande conseguimos marcar el scracth del Volante Racc y recortarle 1,7 segundos al segundo, solo quedaba un tramo, 20 km y medio en lo que todo podía pasar, salimos a por todas y hicimos el segundo mejor tiempo por detrás del lider de la prueba y conseguimos recortarle 3,6 segundos más al segundo pero no nos llegaría para superarle quedando tan solo separados por 7 décimas.

Valoración del rallye muy positiva, es la primera vez que conseguimos acabar el rallye Baixa Limia, conseguimos ser terceros del Volante Racc y séptimos de la clasificación general corriendo todo el día a un buen ritmo y sin cometer errores.

Como siempre agradecer y dedicar el resultado a todo mi equipo y patrocinadores por el buen trabajo que están realizando.

XXX Rally San Froilán

La séptima cita del campeonato era la trigésima edición del rallye San Froilán, el rallye de Lugo, el de casa. Correr en casa es un arma de doble filo, la extremada confianza hace que sea muy fácil cometer un error y quedarse fuera de la carrera, por lo que desde nuestro equipo todos los sentidos estaban puestos en centrarse únicamente en hacer una buena carrera. El viernes por la tarde bajo un sol radiante verificamos como de costumbre sin ningún problema.

El sábado amanecía con una fina capa de agua sobre el asfalto, la amenaza de nubes negras que intercalaban algún que otro claro, lo que complicaba mucho la predicción meteorológica y la elección de neumáticos, además de que tendríamos que hacer tres tramos con los mismos neumáticos. Decidimos arriesgar un poco y salir con seco adelante y mixto atrás. El primer tramo, la especial de Queizán estaba muy complicada, con zonas muy mojadas y embarradas y otras solo húmedas, realizamos el tramo lo más rápido que pudimos sin tomar demasiados riesgos, nos esperaban aun nueve tramos por delante, hicimos el segundo mejor tiempo del Volante Racc a tan solo un segundo del líder provisional. De camino al segundo tramo, Láncara, vemos como descarga sobre nosotros un fuerte chaparrón de agua dejando el suelo completamente mojado, nuestra sorpresa es que justo al legar a la salida del tramo la carretera estaba parcialmente seca y tan solo unas pequeñas humedades en los sitios más sombríos, hicimos el scratch del Volante Racc y nos pusimos como lideres del trofeo, posición que no abandonaríamos ya hasta el final de la carrera. El tercer tramo, Ribas de Miño, se encontraba todo mojado, salimos igualmente al máximo de nuestras posibilidades y volvimos a marcar otro scratch. Ëramos primeros del Volante Racc y séptimos en la clasificación general, las cosas empezaban a pintar bien.

A continuación tendríamos un reagrupamiento en Outeiro de Rey y de vuelta hacia las segundas pasadas un parque de asistencia. En la asistencia nuestros mecánicos se dan cuenta, revisando el coche, de que el nivel de anticongelante está bajo y que partes del coche están manchadas de líquido refrigerante, como no hay tiempo a mucho más montamos neumáticos mixtos en las 4 ruedas que es la opción que eligieron todos nuestros contrincantes y salimos del parque de asistencia hacia las segundas pasadas por los tres primeros tramos. Nuevo paso por Queizán, especial que se encuentra en delicadas condiciones con mucho barro en las curvas y con muchas zonas húmedas, nos sale un tramo bueno sin ningún susto, de camino al segundo tramo revisamos el nivel del anticongelante y observamos que el nivel ha descendido y que está toda la caja de cambios salpicada por este líquido, en la salida un par de pequeñas patinadas de embrague provocadas por el líquido y todo el tramo vigilando de forma continuada la temperatura del motor no vaya ser que rompa el manguito y nos deje tirados, al acabar el tramo ya vemos que no hay nivel de liquido en la botella por lo que tenemos que echarle agua para alcanzarlo, como la avería va a más antes de salir al último tramo de la mañana rellenamos al máximo la botella para que aguante los doce kilómetros de la especial. Hasta pasados unos 4 kilómetros el embrague no parece funcionar bien, patinando a altas vueltas de motor y perdiendo así un poco de efectividad, al ir pasando los kilómetros y cogiendo temperatura ya no le de debe dar tiempo a mojarse y deja de patinar, atacamos duramente en la parte de final de tramo y conseguimos hacer un buen tiempo a tan solo 4 décimas del scratch. Nada más acabar el tramo ya estábamos rellenando nuevamente el nivel del agua y temiendo que rompiera de todo el manguito y nos dejara tirados ya que la avería iba a más, gracias que solo quedaba ir al parque cerrado y de este al parque de asistencia. En la asistencia nuestro equipo ya tenía todo preparado para realizar un trabajo laborioso por la situación del manguito, como es gente competente realizaron un magnifico trabajo dejando el coche sin ningún problema. Quedaban por delante cuatro tramos, dos de ellos de noche, que a priori no eran tramos favorecedores para nuestro coche por la multitud de cruces. Íbamos primeros del Volante Racc con una diferencia sobre el segundo clasificado de 25 segundos y sobre el tercero de 30 segundos, no era mucho pero suficiente para no tener que arriesgar demasiado, salimos algo cautos en el tramo de Begonte lo que provocó una disminución de la ventaja por parte de nuestros rivales. Al siguiente tramo, Outeiro de Rey, ya tuvimos que salir otra vez al máximo porque los que venían detrás atacaban duro y no queríamos que nos recortaran más distancia, hicimos un buen tiempo recortándonos solo un segundo. Nuevo reagrupamiento y nuevo parque de asistencia para colocar la parrilla de faros y salir a los tramos de la noche. Conscientes de que la distancia que le llevábamos a nuestros perseguidores no nos daba margen al error decidimos afrontar el tramo al máximo nivel y dejar de esta manera la carrera sentenciada al realizar el scratch con 8 segundos más de ventaja sobre el segundo clasificado, el último tramo era solo un mero trámite, diez kilómetros que nos separaban de la tan ansiada victoria en el Volante Racc, salimos a el con el único objetivo de no cometer ningún error y así fue. Acabamos el rallye ganando el Volante Racc y cuartos en la clasificación final del rallye.

Desde aquí quiero dar las gracias a todos los miembros de mi equipo, tanto mecánicos, familia, como patrocinadores por apoyarme y confiar en mi y dedicaros esta victoria que tantas veces se nos ha resistido.
La siguiente parada será en Ourense en el rallye Baixa-Limia allí llegaremos terceros del Volante Racc metidos con tres pilotos en la lucha por la victoria, aunque este resultado nos ha vuelto a meter en los puestos de cabeza hay que salientar que lo tenemos aun bastante difícil.

I Rally comarca da Ulloa

La sexta prueba del campeonato fue la primera edición del rallye Comarca da Ulloa, centrado en dos localidades, Monterroso y Palas de Rey. Después de pasar las tres semanas que separaron esta prueba con la anterior desmontando y montando de nuevo el motor llegábamos al rallye con algo de incertidumbre sobre cual sería la respuesta de nuestro nuevo motor. Estábamos en agosto así que se suponía q no iba llover, la sorpresa fue el sábado por la mañana cuando estábamos preparados para salir del parque cerrado, unas nubes negras descargaron agua dejando completamente mojado el asfalto de las carreteras. En el parque de asistencia decidimos montar neumáticos de agua ya que el primer tramo estaba mojado y el segundo en caso que estuviera seco era más corto que el primero con lo que a priori no nos haría perder tanto tiempo. Lo que no sabíamos era que la salida del primer tramo iba estar retrasada más de media hora por no colocarse la gente de las emisoras en sus lugares correspondientes a la hora establecida por la organización, en este tiempo de espera vimos como la carretera se iba secando a medida que pasaban los minutos y dándonos cuenta de que no nos favorecía nada el estar allí parados. Salimos al primer tramo y la primera zona estaba muy mojada con lo que la monta de neumáticos de agua nos favorecía aunque cada vez que avanzábamos en el tramo la carretera estaba más seca llegando a estar completamente seca al final del mismo, realizamos el cuarto mejor tiempo del Volante Racc. El segundo tramo estaba completamente seco, sufrimos mucho durante todo el tramo al sufrir pérdidas de agarre en las ruedas por un exceso de temperatura en las mismas, a la vez que notábamos una vibración al frenar, síntoma de que los discos de freno estaban empezando a retorcerse, no hicimos un tiempo muy destacado en esta especial, octavos de la Racc. Nos dirigimos de nuevo al parque de asistencia y montamos neumáticos de seco, los discos no los cambiamos porque no da tiempo en esta asistencia y tendremos que esperar a después de la parada de mediodía en la que hay una asistencia más larga para cambiarlos., salimos a la segunda pasada del primer tramo y intentamos ir lo más rápido posible aunque descubrimos que lo de los frenos cada vez va a más y nos está haciendo perder eficacia en las frenadas, aun así el tiempo no es malo para las condiciones en las que estamos corriendo. En el segundo paso por el segundo tramo descubrimos que los frenos están en las últimas el pedal comienza a descender en algunas frenadas y la vibración es importante tanto en la dirección como en el interior del coche cada vez que accionamos el freno, estos detalles nos hacen perder algo de tiempo y no ir nada cómodos, otra vez octavos de la Racc aunque no muy distanciados del scratch. Llegamos a la parada del mediodía y estamos situados en la sexta posición del Volante Racc. Para dar muestra de la rivalidad que se está teniendo en esta copa decir que en 18 segundos de diferencia estamos 7 equipos después de 40 kilómetros cronometrados. En el parque de asistencia cambiamos los discos de freno y le hacemos una pequeña revisión al coche. Salimos al primer tramo de la tarde con ganas de hacer un buen tiempo pero en los inicios del mismo nos damos cuenta de que el coche no frena demasiado bien debido a que las pastillas no están completamente asentadas a los discos aunque las intentamos asentar durante el corto enlace, a medida que pasa el tramo el coche va mejor alcanzando al final de tramo el tercer mejor tiempo a tan solo dos segundos del primero. De camino al segundo tramo descubrimos que en los apoyos de izquierdas en coche tiende a irse de atrás, posteriormente descubriríamos en la asistencia que llevábamos un muelle de la suspensión roto. Salimos al tramo con algo de desconfianza en el coche y hicimos lo que pudimos. Nuevo paso por la asistencia y nuevo paso por el primer tramo de la tarde, tramo que no disputaremos por problemas con algún lugareño que se saca su excavadora pro el medio del tramo. Queda un tramo y tal y como están las cosas somos conscientes de que todo el mundo va ir a por todas en este último tramo, nosotros no vamos a ser menos y si queremos mantener la posición debemos salir a por todas, realizamos un tramo bastante bueno. Finalizamos el rallye en quinta posición y décimos de la clasificación general, teníamos las ganas y la ilusión de haberlo hecho un poco mejor pero nos quedamos con la sensación de hacer todo lo posible.
El siguiente rallye es el rallye de casa, allí estaremos con las ganas de hacerlo lo mejor posible y esperando conseguir un buen resultado

V Rally Sur do Condado

El rallye Sur do Condado marca el ecuador del campeonato, es un rallye importante por tener un coeficiente alto. Marchamos hacia Salvaterra, epicentro del rallye, con el objetivo de hacer un buen papel y conseguir sumar unos importantes puntos en nuestro casillero, conscientes de que muchos de nuestros rivales directos corren en casa y suponiendo que no va ser nada fácil estar en los puestos de cabeza. Los tramos son idénticos a los de la pasada edición, eso nos beneficia, aunque si el año pasado hubiéramos corrido por ellos nos beneficiaría aun más. Verificamos sin ningún problema como es habitual y ya solo queda esperar al sábado para la carrera. Amanece el sábado, normalmente este rallye siempre se disputa bajo un sol radiante que parece que esta vez no va a salir, está completamente nublado aunque no tiene pinta de llover. Comienza el rallye con el primer tramo neutralizado debido a que un coche de la organización ha roto el carter y ha dejado una mancha de aceite sobre la carretera. De camino hacia el segundo tramo vemos como las amenazantes nubes dejan caer unas gotas sobre la carretera que la mojan por completo. El siguiente tramo va estar mojado y nosotros con ruedas de seco aunque no debemos preocuparnos mucho porque salimos todos los participantes con ellas y las condiciones están igualadas. Decidimos no arriesgar nada en este tramo y acabamos el tramo en la quinta posición del volante racc por delante de alguno de los rivales que juegan en casa. Tenemos un parque de asistencia y vuelta al primer tramo que de esta vez si que se va a disputar, está completamente seco y salimos al tramo con ganas de hacerlo bien, realizamos un cuarto scracht por detrás de tres pilotos locales pero tan solo separados del primero por dos segundos lo que da muestra de la rivalidad que existe en esta copa. Volvemos a la segunda pasada por el segundo tramo, tendremos que seguir esforzándonos al máximo para no desengancharnos de los puestos altos de la clasificación, íbamos realizando un buen tramo cuando el los compases finales sentimos un fuerte ruido en el interior del motor y una fuerte vibración, apagamos el coche y seguimos con la inercia que llevábamos hasta pasar la pancarta de meta, luego subimos empujando el coche hasta el control stop y allí nos quedaríamos ya que el ruido no cesa y hay claros síntomas de que el motor se ha roto cuando estábamos peleando por un buen puesto, ibamos cuartos de la racc a once segundos del primero y decimosegundos .en la clasificación general.

XXI Rally Cidade de Naron

Como viene siendo habitual el Rallye de Narón es una de las citas más importantes que hay en el campeonato, con su alto coeficiente hace que todos los participantes nos esforcemos al máximo para conseguir un buen resultado y así sumar muchos puntos. Nuestro objetivo pasaba por hacer un buen rallye y conseguir muchos puntos para poder escalar posiciones en la clasificación general. El rallye constaba de unos 100 kilómetros cronometrados repartidos en cuatro tramos distintos, dos a doble pasada por la mañana y otros dos por la tarde también con dos pasadas.

Amanece el sábado con un cielo completamente despejado, parecía que iba hacer calor, salimos del parque cerrado hacia el parque de trabajo en el que tendríamos 10 minutos para comprobar que todo era correcto. Después teníamos 35 kilómetros de enlace hasta el primer tramo, menos mal que daban bastante tiempo porque no es muy normal encontrarse con dos radares de la guardia civil en 5 kilómetros y justo antes de la salida a la especial con lo que el calentamiento de las ruedas se hacia difícil. Corremos el primer tramo sin problema ninguno, como era un tramo relativamente corto, casi la mitad de lo que iba venir después, salimos con ritmo pero sin riesgos, realizamos el tercer mejor tiempo entre los pilotos de la Racc y a tan solo dos segundos del scratch. El siguiente tramo constaba de 16,6 kilómetros de recorrido, un tramo bastante largo y en el que se podían marcar las diferencias, por lo que decidimos salir a tope. Íbamos realizando un tramo muy bueno hasta que a tres kilómetros y medio desllantamos una rueda trasera, decidimos no parar a cambiar la rueda, seguimos intentando perder el mínimo tiempo posible y arriesgando bastante para no perder mucho tiempo, al llegar a la meta vimos que no habíamos hecho un tiempo tan malo para ir pinchados, quedamos a 13 segundos del primero del Volante RACC.

Después del percance sufrido sabíamos que si queríamos hacer un buen resultado todos los tramos siguientes tendríamos que seguir atacando a tope para recuperar el tiempo perdido. Lo malo fue que no correríamos más en toda la mañana porque los dos tramos siguientes se neutralizaron debido a dos accidentes sufridos con daños personales causados a unos espectadores.

Así en la mitad del rallye estábamos cuartos de la Racc a 13 segundos del líder. Nos quedaba aun toda la tarde para recuperarnos del pinchazo. Salimos al primer tramo de la tarde, un tramo corto y con una zona con el asfalto totalmente destrozado, aquello parecía casi un tramo de tierra, conseguimos marcar el scracht aunque realizando el mismo tiempo que el líder hasta el momento que jugaba en casa. Al siguiente tramo volvemos a correr a tope y volvemos a conseguir otro scracht recuperándole 4 segundos al segundo clasificado y al líder y recuperando una posición al endosarle 12 segundos a otro.

Nuevo paseo al parque de trabajo y vuelta a salir a los dos últimos tramos que prometían ser una lucha cerrada entre los tres ocupantes del podium. Realizamos un tramo bueno volviendo a marcar de nuevo otro scratch entre los pilotos del Volante Racc y recuperando más tiempo a nuestros rivales, así dejábamos las posiciones muy apretadas para el último tramo, un tramo de 16,8 kilómetros en el que habíamos marcado el scratch anteriormente y en el que saldríamos a una décima de segundo del segundo clasificado y a 7 segundos del líder. Pero dicho último tramo no se llegaría a realizar por una neutralización al ocurrir otro atropello y verse la organización obligada a suspender el tramo, nos quedamos con las ganas de saber que habría podido pasar. Finalizamos terceros de Volante Racc y novenos de la clasificación general.

Quiero dedicarles este resultado a todos los componentes de mi equipo por su magnífica actuación, solucionando todos los pequeños problemas que surgieron al romper el escape y estropearse el interruptor de contacto, arreglaron todo en poco tiempo y pudimos salir a los tramos sin problemas. Gracias.

XVII Rally do Albariño

Una vez recuperados todos los caballos que teníamos perdidos, allí metidos en una caja en casa, nos dirigimos a la localidad de Cambados para participar en una nueva edición del Rallye del Albariño. En esta edición la prueba constaba de cuatro tramos nuevos a doble pasada aunque se repetirían algunas zonas en sentido inverso en dos de los tramos. Como era de esperar después de todo un mes lloviendo, el sábado el agua no iba dejar de caer así que la elección de neumáticos estaba más que clara. Salimos al primer tramo después de una asistencia algo apurada en la que conseguimos afinar de manera satisfactoria los reglajes del coche. Con el tiempo justo llegamos al primer tramo, lo afrontamos con cautela, tanteando el agarre del asfalto que se encontraba con mucha agua y más al ver que el líder de la copa se quedaba fuera a los pocos kilómetros de empezar.
Éramos conscientes de que los muchos pilotos locales que participan en esta copa iban a correr mucho pero tampoco esperábamos que todos ellos salieran al ataque desde el primer momento. El primer tramo y el segundo no fueron nada buenos haciendo unos tiempos pésimos en las dos cronometradas. Salimos al segundo bucle con las pilas bien cargadas y pensando únicamente en la remontada. La verdad es que en los dos tramos nos llovió a mares, el limpia en la posición más rápida y todos los sentidos puestos en llevar el coche por la carretera, parecía no obedecer a las ordenes que le dábamos, corría el agua por la carretera y las cunetas estaban llenas de agua con barro que saltaba hacia el parabrisas en las curvas, aun así los tiempos no fueron nada malos consiguiendo el tercer mejor tiempo de la Racc en el cuarto tramo.
Llegábamos así a la parada del mediodía y estábamos en la sexta posición del Volante Racc. Quedaban aun 4 tramos y seguíamos con el objetivo de remontar todas las posiciones posibles, la tarde se presentaba soleada aunque con muchas nubes negras que podían descargar agua en cualquier momento. No quisimos arriesgar en la elección de neumáticos porque creíamos que podía estar muy embarrado el tercer tramo, nuestra sorpresa fue que al llegar allí el tramo estaba neutralizado y no lo íbamos a disputar aunque habríamos acertado con los neumáticos. El segundo tramo de la tarde era la especial de Xiabre un tramo de nuevo trazado con 6km de subida y 4 de bajada, alli pudimos comprobar el potencial de algunos de los participantes de la Racc ya que la salida era una recta cuesta arriba y solo había q escuchar el poderío de sus máquinas, algo mosqueados afrontamos el tramo haciéndolo lo más rápido que pudimos, realizamos el tercer mejor tiempo dentro de los Volantistas de la Racc.
De nuevo nos trasladamos otra vez al parque de asistencia, decidimos montar neumáticos de seco y seguir con nuestra remontada. El penúltimo tramo nos salió bastante bien a pesar de las numerosas zonas mojadas que nos encontrábamos no tuvimos ningún susto. Con las posiciones adjudicadas el último tramo fue un mero trámite para acabar el rallye, nos salió un tramo bueno y realizamos el tercer scracht dentro del Volante racc y era el cuarto consecutivo del día. Al final quedamos en la cuarta posición por detrás de los que lideraban la carrera en el Volante Racc a mediodía, a tan solo 7 segundos de superarlos. Fue un rallye en el que fuimos de menos a más, recuperando el ritmo que nos faltaba y manteniendo una progresión durante todo el día muy buena.

La anécdota del día la puso el comentarista de la radio que nos entrevisto al finalizar el rallye que dijo “Bueno estamos con Adrián Díaz el piloto “tranquilo” parece “finlandés” de lo tranquilo que es pero va deprisa de verdad….”
La siguiente cita es el 14 de junio en Narón, el rallye de nuestro debut hace ya cuatro años, esperemos que todo salga como aquel magnifico debut.

XXIV Rallye Ría de Noia

La segunda cita del campeonato gallego de rallyes visitaba la localidad coruñesa de Noia, prueba de mínimo coeficiente. Una vez aclarados los problemas con el reglamento del Volante Racc y los colectores de escape montados en nuestro coche todo estaba listo para participar en la vigésimo cuarta edición del rallye Ría de Noia.

Tocaba madrugar para salir al rallye, con una situación climatológica invernal, se presentaba un rallye duro, la elección de neumáticos estaba clara, compuesto de agua y a correr. Las cosas en el primer tramo no salieron muy bien, empezamos a buen ritmo pero tres pequeños sustos nos hicieron levantar el pie del acelerador más de la cuenta y nos cayeron las del pulpo. Al segundo tramo salimos un poco más confiados y mejoramos considerablemente nuestra posición, de ahí al parque de asistencia, una pequeña revisión de todo resguardados de la fuerte lluvia y vuelta a los tramos. En la segunda pasada con algo más de ritmo que el primer paso por este tramo conseguimos bajar once segundos el tiempo aun así no llegó a ser un buen crono, la segunda pasada por el segundo tramo no fue del todo mala pero al final de la misma notábamos una vibración extraña en el coche.

Reagrupamiento en Porto do Son y parada para comer, para luego volver a Noia al parque de trabajo, después de una revisión a fondo del coche por parte de nuestros mecánicos y descubrir que teníamos una llanta un poco tocada y de ahí las vibraciones, decidimos arriesgar un poco ante una meteorología cambiante y un asfalto que se estaba secando, colocamos neumáticos de seco en el tren delantero para los dos siguientes tramos, para el primero de ellos parecía una decisión acertada, el tramo se encontraba parcialmente seco con alguna que otra humedad pero sin charcos, nuestro tiempo no fue malo, de camino al segundo tramo nos encontramos con una gran tromba de agua que nos hacían presagiar que el tramo iba estar mojado, la primera parte de este estaba parcialmente mojado aunque el ancho y buen estado del asfalto no dificultaban mucho el agarre de nuestros neumáticos sobre el agua aunque notábamos que en curvas largas el coche tendía a deslizar de las ruedas delanteras, la segunda mitad de tramo estaba claramente para ruedas de mojado, intentamos ir lo más rápido posible y perder el menor tiempo en esta especial. De vuelta al parque de trabajo nos encontrábamos con otro chaparrón de agua por lo que volveríamos a montar los neumáticos de agua. El segundo paso por el tercer tramo era bueno conseguimos bajar un segundo el tiempo con ruedas de mojado, quedaba un tramo para acabar la carrera decidimos no tomar riesgos y afrontarlo con total seguridad.
Al final vuelta al parque de trabajo para lavar el coche y entrada en el parque cerrado de fin de rallye, conseguimos acabar en la octava posición del Volante Racc, lo que nos permite estar terceros en el campeonato. La próxima cita el 24 de mayo en Cambados allá nos espera el Rallye del Alvariño.

XIV Ralli do Cocido

Después de tres meses y medio desde la última prueba, las ganas de empezar una nueva temporada eran tremendas. Pasamos estos meses barajando distintas posibilidades en las que competir este año pero por uno cosa u otra al final nos decidimos por repetir el mismo programa que realizamos el año pasado. Después de realizar unos test previos al rallye teníamos todo listo para disputar la primera carrera del año. Desde hace unos años la primera cita del campeonato está enmarcada en la comarca del Deza, el rallye do Cocido que contaba con 130 participantes.
Unos días antes de las verificaciones nos enteramos de que los verificadores iban a poner pegas con los colectores de escape por lo que decidimos quitárselos y esperar a ver que pasaba. Con el coche aun 90% de rendimiento nos trasladamos a Lalín, y efectivamente los participantes con colectores no tomarían la salida en el Volante Racc. Los 2 primeros tramos del rallye se encontraban completamente mojados por causa del orvallo y de la niebla. En el primer tramo, Zobra, una especial de 19km de recorrido muy embarrada y con algo de niebla realizamos el cuarto mejor tiempo del Volante Racc, las condiciones del segundo tramo eran similares a las del anterior y volvimos a realizar el cuarto mejor tiempo del Volante Racc. Un cambio en la climatología hacía que el segundo paso por los tramos matinales fuera toda una incógnita, no quisimos arriesgar y seguimos con las cuatro ruedas de mojado pero nos equivocamos en la elección de neumáticos ya que los tramos estaban casi completamente secos. Llegábamos al parque cerrado de mediodía en el quinto lugar del Volante Racc y en el puesto nº 23 de la clasificación general. Quedaban aun 4 especiales por disputarse, bajo un sol radiante y una temperatura primaveral la elección de neumáticos estaba clara, disponíamos de 15 minutos de asistencia para cambiar nuestras ruedas de mojado por unas de seco y además nuestra asistencia sería capaz de cambiar extraordinariamente un trapecio ya que una rótula parecía tener una holgura excesiva. El primer tramo de la tarde es todo un clásico de este rallye, Ponteamoas, una de las especiales que más nos gusta, fuimos todo lo rápido que pudimos pero nuestro tiempo no fue todo lo bueno que esperábamos, realizamos el quinto mejor tiempo. El siguiente tramo, Brántega, no se realizó por problemas de la organización. El segundo paso por los tramos de la tarde se realizaba de noche, como no teníamos pelea con nadie decidimos ir a acabar y no tomar ningún riesgo, realizamos los tramos sin ningún percance y llegamos al final del rallye sin problemas. Al final hicimos cuartos del Volante Racc y decimonovenos de la clasificación general, quedamos bastante contentos, conseguimos acabar una carrera sin problemas después de los cuatro abandonos seguidos de la pasada temporada.
La siguiente cita el 19 de abril en Noia ya que otra vez el rallye del Lacón está aplazado, allí intentaremos estar, esta vez con colectores de escape y un coche un poco más vivo.